Introduction Lancia delta intégrale 16v
Bonjour a tous,
je crée ce blog pour donner mes impressions et mon expérience mais aussi des photos et des vidéos sur
la Lancia delta intégrale 16v.
ma Lancia delta est un modèle 16v de 1990 sans clim et sans ABS, de couleur gris quartz totalisant 64000km,
je suis le proprio depuis maintenant 10 ans.
Comme je trouve qu'il n'y a pas beaucoup d'explication de photo et de vidéo sur la mécanique a la portée de tous sur cette
voiture, comme par exemple le montage de Silentbloc powerflex barre anti rapprochement entretien châssis moteur ect...
Ce crée ce blog pour les amoureux de cette auto qui comme moi souhaite se faire de la mécanique,
parce que sa coûte moins chère et parce que cela permet de découvrir cette mécanique passionnante.
actuellement j'entreprends de changer mes Silentblocs châssis av et ar d'origine par des powerflex car
le temps des saisons les usent plus vite que le bitume.
premiere photo d'introduction que je trouve très belle, telle un animal qu'on surprend en pleine nature....
(ce n'est pas la mienne;)
Vue sur le train arrière côté droit, je vais changer les deux Silenblocs de la barre transversale reliant la caisse et le moyeu arrière droit.
petite photo de l'ensemble.
Donc pour la démonter 2 clefs à pipe de 17 très simple côté caisse et moyeu.
Voila elle pend par les Silentblocs guide du câble sud frein a main.
La voilà brute, le but c'est de sortir le Silentbloc la nettoyer la poncer pour la débarrasser des micros points de rouille qui peut y avoir, passer l'une protection contre
la rouille laisser sécher 24H et la peintre en noire satin (3couches).
après nettoyage et ponçage ça donne ça.
Celle de droite est totalement finie, celle de gauche va recevoir deux couches légère mais homogène de la protection qui s'applique en bombe que voici.
On la trouve dans tout les centre auto et centre commerciaux c'est un très bon produit qui pénètre et qui laisse un film de protection.
Pour sortir le Silentbloc de la barre j'ai procédé comme la photo, un marteau un support ici en plomb une douille de 24 qui va épouser parfaitement le diamètre du Silentbloc,
on tien la douille et on tape dessus en épargnant le doigts... Et ça sort tout seul ;)
Et après ....
la suite, le Silentbloc du moyeu, même opération mais avec une douille de 30 qui épouse exactement le diamètre du Silentbloc et qui rentre pil poil cette son emplacement...
photo...
On tape sur la douille qui fini par rentrer et sort le Silentbloc, reste a taper a l'intérieur de la douille avec une barre pour le faire sortir.
Présentation du Silentbloc a monter.
Le montage, un peut galère côtextérieur, appliquer avant la pate cuivré sur le Silentbloc et dans l'emplacemen, monter ensuite celui de l'intérieur et faire
rentrer l'entretoise coter par le cote extérieur, ça risque d'être galère pour la faire traverser, moi j'ai utiliser l'axe de serrage avec sa grande rondelle qui bloque
un côté, j'ai mis une entretoises de l'autre côté et l'écrou que j'ai serrer jusqu'a que le tout rentre en force dans l'axe tout en compressant les 2 Silentblocs, car
le problème c'est que en introduisant l'entretoise dans les 2 Silentblocs l'entretoise à tendance à chasser le Silentbloc intérieu.. ça va 2 minutes mais après
sa saoul un peut ...
donc au final... Voilà.
Voici plus bas le travail fini sur le côté droit on vois l'axe de serrage dont je me suis servi avec l'ajout d'une entretoise (non présent sur la foto) entre l'écrou et le Silentbloc inter pour monter l'entretoise powerflex en force le tout comprimé et dans l'axe.
Bon mission suivant, comme le côté droit et prêt je vais graisser avec la pâte cuivré le Silentbloc pour la barre transversale et monter le tout...
presentation du kit...
Et installation ...
attention installer le côté plein en position inner (intérieur) de la barre et le Silentbloc en forme de bague en outer (vers l'extérieur)
Et voilà, maintenant on remonte le tout avec nos 2 clefs a pipe de 17....
Pour avoir ceci Côté châssis..
Et cela côté... Enfin l'autre quoi ;)
Pour les Silentblocs aux extrémités des traverses droite et gauche j'ai fait appel à un pro de la mécanique qui a sortie ceux d'origines et installer les powerflex tout neuf car comme les traverses d'origines sont en tôle renforcée, elles restent tout de même facilement deformables et fragile, donc une presse reste le meilleur compromis.
La traverse droite entière
Ici on vois le powerflex de traverse ext gauche neuf.
Il faut qu'il soit centrer pile poil au milieu de celle ci (pour les 4).
Bon, bon courage a tous pour ceux qui se lance prochaine étape les powerflex avant, le montage de la barre anti roulie avec une barre anti rapprochement sup&inf et les powerflex anti roulie.
A+
